Become the fastest version of yourself
Na een ontwikkelingstraject van meerdere jaren en ontelbare computersimulaties om de aerodynamica te optimaliseren, presenteert Origine vandaag de Fraxion X, de racefiets die een nieuwe norm zet voor prestaties op de weg. Elke lijn, elke vorm en elke carbonvezel is bedacht om energie in snelheid om te zetten.
Na de Fraxion GTR, een aerodynamische racefiets die geroemd wordt voor zijn prestaties en allround inzetbaarheid, zet Origine nu een nieuwe stap. Aerodynamischer. Sneller. Radicaler. De Fraxion X is geen evolutie van de GTR, het is een nieuwe visie op prestaties.
Je werkelijke snelheid is alles wat telt
In de fietswereld word je om de haverklap geconfronteerd met marketingverhalen over zoveel Watt winst in een gestandaardiseerde omgeving, bij een snelheid van vijftig kilometer per uur en een wind die constant in dezelfde richting blaast. De houding van de fietser op de fiets wordt hierbij vaak over het hoofd gezien. Al die marketingpraat leidt ons af van wat er werkelijk toe doet: presteren op de fiets.
In de echte wereld veranderen de omstandigheden constant. Het wegdek varieert van perfect asfalt tot een pokdalige betonweg. De wind verandert van richting. Na een bocht wil je zo snel mogelijk weer op snelheid komen en in een afdaling maak je vaart om je te lanceren naar de volgende helling. Een sprintje, omdat het moet of omdat je er zin in hebt.
Het is voor deze werkelijke omstandigheden dat we de Fraxion X ontwikkelden. We hadden geen zin om een fiets te ontwikkelen die de snelste zou zijn in de windtunnel. We wilden een fiets ontwikkelen die de snelste is op de plaats waar het er toe doet: op straat. Een fiets die je bij elke trap op de pedalen het gevoel van instant acceleratie geeft.
Snelheid laat zich immers niet in cijfertjes samenvatten. Snelheid is bovenal een gevoel. Een sensatie die je aan het stuur van je fiets doet glimlachen. Dat gelukzalige gevoel waarvoor je fietst. Elke dag opnieuw.
In-house R&D van de bovenste plank
Het frame is geoptimaliseerd op basis van talrijke computersimulaties (Computational Fluid Dynamics – CFD) en Finite Element Analysis (FEA). Die uitgebreide virtuele studies leverden een pak nuttige informatie op nog voor het eerste prototype werd gebouwd. 3D prints maakten het mogelijk om de eerste ideeën uit te werken waarna uiteraard de tests van de prototypes volgden. Zone per zone werd de carbon lay-up verfijnd op basis van de feedback van de testers en de inzichten van de ingenieurs. Met slechts één doel voor ogen: een perfect uitgebalanceerde fiets.
Het resultaat is een compleet nieuw frame dat:
- 11% stijver is ter hoogte van het balhoofd en 16% rond het bracket.
- 5% lichter is, ondanks de verdere optimalisatie van de aerodynamica.
- bij een snelheid van 40% per uur 15 watt aerodynamischer is.
- efficiënter accelereert.
- preciezer stuurt waardoor het ook een excellente daalfiets is.
Een compleet systeem
De Fraxion X is niet ontwikkeld als een frame waar onderdelen tegenaan worden geschroefd, de Fraxion X ontwikkelden we als één geheel, één integraal systeem. Frame, vork en cockpit zijn samen ontwikkeld om mekaar te verbeteren en te versterken.
De AeroFlow Cockpit is één van de meesterwerkjes. Toen de Fraxion X een jaar geleden klaar was voor de lancering, beslisten we het project on hold te zetten voor de ontwikkeling van de AeroFlow Cockpit. De cockpit is immers enorm belangrijk voor de luchtstromen rond fiets en fietser, vandaar dat we hier extra aandacht aan wilden schenken.
AeroFlow-cockpit
De gepatenteerde Prymahl cockpit vormt een natuurlijke uitbreiding van het frame. Het ontwerp garandeert dat de cockpit naadloos overvloeit in de vorm van de balhoofdbuis én de bovenbuis om de lucht zo efficiënt mogelijk langs het frame te laten stromen.
Beschikbaar in zomaar eventjes 45 maten (breedte van het stuur, lengte van de stuurpen, hoek van de stuurpen) is er voor ieders lichaamsbouw en fietspositie een AeroFlow cockpit beschikbaar.
Balhoofdbuis
De nieuwe balhoofdbuis is verder doorgetrokken, een profiel dat volgens de laatste aerodynamische studies de meeste efficiëntie biedt. De balhoofdbuis werkt perfect samen met de cockpit om de lucht zo goed mogelijk langs het frame te leiden.
Vork
De voorvork werd compleet nieuw ontworpen, met (vanaf de zijkant gezien) bredere vorkpoten die ook een stuk breder uit mekaar staan. Vanaf de voorkant gezien zijn de vorkpoten slanker waardoor ze gemakkelijker door de wind snijden, deze vorm heeft in de luchtvaart zijn efficiëntie bewezen. De specifieke vorm helpt om turbulenties rond het voorwiel van de fiets en de benen van de fietser te voorkomen. De nieuwe vork komt ook de stabiliteit aan hoge snelheid ten goede.
Zitbuis
De nieuwe zitbuis integreert het achterwiel op efficiënte wijze in het geheel. De lucht is van voren al efficiënt langs de fiets geleid, het Kammtail profiel van de zitbuis helpt om die luchtstroming tot aan het einde van de fiets door te trekken.
Achtertrein
De achtervork is laag aan de zitbuis aangezet en de achtertrein werd kort gehouden om de trapkracht zo efficiënt mogelijk in snelheid om te zetten en om de fiets dynamisch en energiek te maken.
De geometrie van de achtervork is uiteraard gekozen om de aerodynamica verder te verbeteren met daar bovenop veel aandacht voor de trillingsdemping. Kwestie van je als fietser zo comfortabel mogelijk aan boord te houden op lange afstanden.
Zadelpen
De nieuwe Prymahl zadelpen heeft een Kammtail vorm. De smallere zadelpen vindt de perfect balans tussen aerodynamica, stijfheid en toch voldoende comfort.
SmartLay Carbon Layup, het geheime recept
Prestaties laten zich niet herleiden tot aerodynamica. De Fraxion X maakt gebruik van uitgekiende carbon lay-ups om te beantwoorden aan de specifieke eisen in de zoektocht naar prestaties.
De carbonvezels zijn zodanig geschikt dat ze de stijfheid van de bracketpartij en het balhoofd opkrikken om op die manier de trapenergie meteen in snelheid om te zetten. De carbon lay-up van de staande achtervork geeft dan weer voorrang aan het dempen van de trillingen om de vermoeidheid van de fietser tegen te gaan. Al dit ontwikkelingswerk in de schaduw laat zich niet in marketingcijfertjes vertalen. Het is pas als je met de fiets op pad gaat dat de ervaring van de Origine ingenieurs zich cash uitbetaalt in meer snelheid.
De ingenieurs van onze in-house R&D-afdeling zetten al hun knowhow en ervaring in om haarfijn te bepalen welke high-modulus carbonvezels nodig zijn om een frame de juiste stijfheid en gewicht te geven, inclusief de aandacht voor comfort. Niet alleen het soort vezel is van belang, ook de manier waarop de carbonvezels georiënteerd worden is belangrijk, net als de manier waarop alle vezels in de mal gelegd worden. Het uiteindelijke doel is een frameset ontwikkelen die op technisch en esthetisch vlak perfect is.
Twee carbonsoorten: Core en Lite, met een ultieme RR-versie er bovenop
De Fraxion X is beschikbaar in twee carbonvarianten: de Core-versie en de Lite-versie. De beide frames hebben dezelfde vormen en zijn dus even aerodynamisch efficiënt, het verschil tussen de twee zit ‘m in het gewicht en het rijgedrag van de fiets. De Core-versie is performant en iets comfortabeler, ideaal voor bijvoorbeeld een Granfondo-rijder. De Lite-versie is 150 gram per frame lichter en bij deze carbonsoort ligt de nadruk meer op de acceleraties en hernemingen. De Fraxion X in Lite-variant is daarom de fiets voor wedstrijdrijders.
Daar bovenop presenteert Origine de RR-versie van de Fraxion X die op zoek gaat naar de allerlaatste grammen gewichtswinst. De basis van de RR is een Fraxion X Lite die met keramische bracketlagers, titanium boutjes, ultralichte steekassen en een vederlichte zadelpenklem met zelfvertrouwen naar de weegschaal trekt. Deze ultieme versie van de Fraxion X is enkel met de meest hoogwaardige fietsonderdelen te koop, afgemonteerd met Sram Red en DT Swiss Arc 1100 wielen weegt deze racemachine amper 6,6 kilo. Dit is dan ook de fiets die onze profs in 2027 zullen gebruiken.
De Fraxion X neemt daarmee plaats tussen de lichtste fietsen op de markt. Of anders gezegd: deze aerodynamisch geoptimaliseerde fiets zet zich tussen de racefietsen die ontwikkeld zijn in functie van een ultralaag gewicht.
Ontwikkeld met en goedgekeurd door de profs
De Fraxion X is het resultaat van een ontwikkelingstraject waarin labo-onderzoek en veldtesten door wielrenners hand in hand gingen.
- De CFD-studies maakten het mogelijk om honderden verschillende varianten virtueel te onderzoeken.
- De Finite Element Analysis (FEA) berekeningen optimaliseerden de stijfheid van het frame.
- De mechanische tests bevestigden de hypotheses.
- Daarna werden er kilometers op de weg gereden. Veel kilometers.
- Elke prototype werd na de tests geanalyseerd.
- Aangepast. Verbeterd. En opnieuw getest.
Die perfecte samenwerking tussen de ingenieurs en de profwielrenners stelde ons in staat de lat op een niveau te leggen waar ze nog nooit lag. Elke beslissing is het resultaat van technische inzichten die bevestigd zijn door ervaringen op de weg. Het eindresultaat is niet alleen een fiets die indrukwekkende cijfertjes laat noteren, maar een fiets met de zeldzame eigenschap van altijd te kunnen versnellen. Een fiets waarvan de sensaties aan het stuur even indrukwekkend zijn als de cijfers in het labo.
“Vanaf de eerste kilometers voelde ik de excellente sensaties op de nieuwe Fraxion X. De fiets is extreem direct in zijn acceleraties, maar tegelijk slaagt hij er bijna moeiteloos in om de opgebouwde snelheid vast te houden en daar komt een opmerkelijke stabiliteit in de bochten bij. De stijfheid in combinatie met de gewichtswinst van 300 gram speelt een belangrijke rol in de manier waarop de Fraxion X zijn snelheid aanhoudt en in de gretigheid waarmee de fiets steile hellingen aanvalt. Tijdens een rit van 155 kilometer en tweeduizend hoogtemeters slaagde ik er in een KOM te pakken terwijl ik 23 Watt minder trapte dan op de Fraxion GTR en dat in vergelijkbare omstandigheden. De Fraxion X is dan ook ontegensprekelijk een performantere en efficiëntere fiets die desondanks heel comfortabel blijft.”, aldus een van onze testers uit het profpeloton.
Uiteraard is de fiets gehomologeerd voor gebruik in UCI-wedstrijden. De fiets heeft al zijn opwachting gemaakt in het profpeloton en de Fraxion X RR wordt de fiets voor de door Origine gesponsorde profs in 2027.
Evolutie tot in kleinste details
De zoektocht naar betere prestaties beperkte zich niet tot de aerodynamica of de keuze van de juiste carbon lay-up: elk detail van het frame is bedacht om de integratie, de betrouwbaarheid en de rijsensaties naar een hoger niveau te tillen.
De Shimano Di2 batterij wordt in de onderbuis van het frame geplaatst. Die technische keuze zorgt ervoor dat de ingenieurs hun zin konden doen met de zadelpen. Omdat de batterij niet meer in de zadelpen moet, konden de ingenieurs de zadelpen smaller maken in functie van een betere aerodynamica en tegelijk de vorm zodanig maken dat de zadelpen ook het comfort op de fiets ten goede komt. Bijkomend voordeel van de batterij in de onderbuis is dat het gewicht daar laag en heel centraal in de fiets zit: ideaal voor het zwaartepunt en de wendbaarheid van de fiets.
In de balhoofdbuis is een polyurethaan demper verwerkt die de stuuruitslag tot 140° beperkt om daarmee het frame en de cockpit in alle omstandigheden te beschermen, zonder dat de vloeiende besturing van de fiets daaronder lijdt.
De zadelpenklem, gepatenteerd door Origine en discreet verwerkt aan de zijkant van het frame, draagt bij tot de pure lijnen van de Fraxion X terwijl het systeem gemakkelijk in gebruik en uiterst betrouwbaar is.
Ontwikkeld in functie van de veeleisende omstandigheden waarin een high-end raceframe moet presteren is de Fraxion X voorzien van een anti-chainsuck pat die de carbonvezels beschermt in het geval de ketting onder zware belasting toch van de aandrijving zou lopen.
De Fraxion X is compatibel met elektronische én mechanische groepsets. Daarmee heeft de klant alle keuze bij de samenstelling van zijn fiets.
Maatwerk: prestaties volgens Origine
Bij Origine is maatwerk de sleutel tot prestaties.
De Fraxion X is reeds beschikbaar op de Origine online configurator en dat in twee carbonversies zodat elke fietser een Fraxion X vindt die aansluit bij zijn rijstijl. Van de gedreven sportfietser tot de profwielrenners op het hoogste niveau: er is voor iedereen een Fraxion X.
Wielen, groepsets, banden, kleuren en alle andere onderdelen kies je online zelf om op die manier jouw unieke droomfiets samen te stellen.
Met de Core-versie als basis, de lichtere Lite-variant en de ultieme RR op vlak van efficiëntie en gewicht biedt Origine de fietser een massa mogelijkheden om zijn Fraxion X samen te stellen.
Er is dus voor iedereen een Fraxion X, ongeacht je lichaamsbouw, je rijstijl en je budget.
Become the fastest version of yourself
De Fraxion X is de snelste racefiets die Origine ooit ontwikkelde.
Zijn echte ambitie gaat verder dan de cijfertjes uit het labo en het marketinggewauwel: deze fiets is ontwikkeld zodat jij je sportief potentieel volledig kunt benutten. Deze fiets bouwden we opdat elke acceleratie je een gevoel van ultieme efficiëntie zou geven. Deze fiets geeft je bij elke pedaalslag zin om er nog harder tegenaan te gaan. Deze fiets haalt simpelweg de beste fietser in jou naar boven.
Technische kenmerken
High-modulus carbon frame
SmartLay carbon lay-up
Gewicht van een ongelakt frame: 875 gram
UDH compatibel
Ruimte voor banden tot 32 mm
Dubbele kettingbladen van 46/33 tot 56/44
Enkel kettingblad: van 44 tot 56 tanden
Maten: XS, S, M, L, XL
Cockpit maten :
Lengte stuurpen : 80 / 90 / 100 /110 / 120 mm
Hoek stuurpen: 0 / 10 / 20 mm
Stuurbreedte: 380 / 400 / 420 mm
